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ATOS阿托斯齿轮泵发生故障的原因：分析如下

（1）没按季节使用液压油；

（2）液压油箱油面过低；

（3）进油管被脏物严重堵塞；

（4）油泵主动齿轮油封损坏，空气进入液压系统；（5）油泵进、出油口接头或弯接头“O"形密封圈损坏，弯接头的紧固螺栓或进、出油管螺母未上紧，空气进入液压系统；（6）油泵内漏，密封圈老化；

（7）油泵端面或主、从动齿轮轴套端面磨损或刮伤，两轴套端面不平度超差；（8）油泵内部零件装配错误造成内漏；

（9）“左旋"装“右旋"油泵，造成冲坏骨架油封；（10）液压油过脏。

全新ATOS齿轮泵的故障检修方法ATOS齿轮泵常见卡死问题及其解决办法

　　1)齿轮泵与主机的安装要求同轴度小于0.05。

　　 通常工作泵安装于变速泵，变速泵又安装于变速箱。如果变速箱或变速泵的端面对花键轴回转中心的跳动超差，形成累积误差，致使齿轮泵在高速旋转状态下承受径向力，造成油封窜油。

　　 (2)齿轮泵窜油与其花键滚键也有关系。

　　 DBY电动隔膜泵由于齿轮泵轴外伸花键与变速箱输出轴内花健有效接触长度短，而齿轮泵工作时传递的扭矩较大，其花键承受大扭矩而发生挤压磨损甚至滚键，产生巨热，以致造成骨架油封橡胶唇口烧伤、老化，从而出现窜油。建议主机厂选用齿轮泵时应校核齿轮泵轴外伸花键强度，保证足够的有效接触长度。

　　 (3) 部件之间的安装间隙是否合理。wyt_dsht 齿轮泵外止口与变速泵内止口及齿轮泵外花键与变速箱花键轴内花键，两者间隙配合是否合理，都对齿轮泵的窜油有影响。因为内、外止口属于定位部分，配合间隙不宜太大；内、外花键属于传动部分，配合间隙不宜太小，以消除干涉。 “齿轮泵窜油"，是指液压油将骨架油封击穿而满出。

　　ATOS齿轮泵常见卡死问题及其解决办法

　　 (1)油封质量。

　　 如油封唇口几何形状不合格，缩紧弹簧太松等，造成气密性试验漏气，齿轮泵装入主机后窜油。此时应更换油封并检验材质及几何形状(国产油封与国进油封相比质量差距较大)。

　　 (2)密封环材质及加工质量。

　　 若存在此问题，致使密封环产生裂纹和划伤，造成二次密封不严甚至失效，压力油进入骨架油封处(低压通道)，因而油封窜油。此时应检查密封环材质及加工质量。

　　 (3)齿轮泵的加工、装配。

　　 如若齿轮泵加工、装配有问题，致使齿轮轴回转中心与前盖止口不同心，会造成油封偏磨。此时应检查前盖轴承孔对销孔的对称度、位移量，骨架油封对轴承孔的同轴度。

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