DLHZO型ATOS比例阀遇到故障怎么办？天添公司销售的ATOS产品广受广大消费者的需要，它的产品质量都是有目共睹，货期快捷，质量有保障。因此每年的采购量在不断升高，这就是被认可的品牌，没有被高反，组装比下去的优势，真真假假，就看你们的一念之差的正确选择。

发现意大利ATOS比例阀内部泄漏并不是简单的故障，特别是考虑到允许的泄漏水平是可以接受的。没有阀门设计为完关闭，因此总会有小程度的泄漏。但是，对于最大泄漏水平有标准，因此，只要阀门泄漏在可接受的范围内，您可能就不需要更换它。意大利ATOS比例阀内部组件磨损会导致阀门泄漏，设置不良的执行器也会泄漏。校准不良的定位器和配置不正确的分布式控制系统也会导致意大利ATOS比例阀出现泄漏问题。

atos阿托斯比例换向阀有不同的形式供选用：

*-A:不带压力传感器

*-AE，-AFS：同A，AE为模拟式，AES为数字式，二者均带有集成电子放大器⑤。

*-TERS:带压力传感器④和集成式数字放大器⑤。自身可以实现闭环控制，大大提高了阀的动静态特性。

*-AFRS：同TFRS，但不带集成压力传感器

（带有远程压力传感器反馈信号接口）。系统压力受阀芯①控制，而①又受到先导比例溢流阀②的直接作用。集成式放大器已近经过工厂预调制插件③确保了在压力变动时的常流量。集成式放人器已经过工厂预调，保证了阀的良好一降能，阀的安装和电气连接简单，阀与阀之间可*互换。

-AES，-TERS和-AERS可配置以下通信接口⑥：

*-Ps，为RS232串行通信接口，通过7芯或12芯插头⑦向比例阀输入模拟信号*-BC，为CAVbus通信接口

*-BP，为PROF"IBUS-DP通信接口

对-BC#ll-BP，阀的输入信弓山现场总线供给，

但是调试及维护时，也可经7Jc或12芯插头⑦输入模拟信号ATOS比例阀在调试过程中，遇到油缸速度低并且有时不能驱动的现象时，ATOS比例阀排除液压系统的故障后，经查找发现是由于伺服放大器的供电线路过长、且供电线路线径过小，使得阀门在工作时供电电流增加引起线路压降增大，ATOS比例阀从而使得到放大器的驱动电压低于系统要求的规定值使阀门无法被驱动。ATOS比例阀后更换了放大器的供电电缆（由4×0.75mm2更换为4×2.5mm2的控制电缆）后问题得以解决。DLHZO型ATOS比例阀遇到故障怎么办？

（1）出口压力几乎等于进口压力，不减压

　　这一故障现象表现为：减压阀进出口压力接近相等，而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。

　　①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在大开度(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。

　　②因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在大开度位置上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007～0. 015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

　　③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。

　　④对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

　　⑤JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

　　⑥对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

　　⑦对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。

　　(2)出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来①减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记（Pl、P2、L等字样），或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。

　　②进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因（例如溢流阀故障）。

　　③减压阀下游回路负载太小．压力建立不起来，此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。

　　④先导阀（锥阀）与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孑L失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合。

　　⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此，可检查锥阀的装配情况或密合情况。

　　⑥主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞，如图3-21所示，P2腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀弹簧腔，出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用。阻尼孔堵塞后，主阀P。腔失去了油压p3的作用，使主阀变成一个弹簧力很弱（只有主阀平衡弹簧）的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可克服平衡弹簧的作用力而使减压阀节流口关小ymin，这样进油口压力p1经ymin节流口大幅度降压至p2，使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。

　　⑦先导阀弹簧（调压弹簧）错装成软弹簧，或者因弹簧疲劳产生*久变形或者折断等原因，造成p2压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于减压阀的大调节压力。

　　⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底而使得压力不能调到大。

　　⑨阀盖与阀体之间的密封不良，严重漏油。产生原因可能是O形圈漏装或损伤，压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面平面度误差，一般是四周凸，中间凹。

　　⑩主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上，使出口压力低。可进行清洗与去毛刺。

　　(3)不稳压，压力振摆大，有时噪声大

　　根据相关标准的规定，J型减压阀压力振摆为±o．lMPa，JF型为±o．3MPa，超过此标准为压力振摆大，不稳压。

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