REXROTH节流阀维护与清洗细节REXROTH节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。REXROTH节流阀的组装与保护应留意下列事宜：
该阀常常必须实际操作，因而应安裝在便于便捷操控的位子上。安裝时要留意物质方位与油路板所标箭头符号方位保持一致。
(一)节流阀体沉积物的由来比较繁杂，但可概括为下列几种：
1、液压油中的机诫残渣或因空气氧化进行析出的胶原纤维、沥清、碳渣等废弃物沉积在节流阀间隙处。
2、因为液压油衰老或遭受压挤后造成通电的极化分子结构，而节流阀间隙的金属材料表面上存有相位差，故极化分子结构被吸附到间隙表面，产生坚固的界限吸附层，吸附层壁厚一般为5~8μm，因此影响到了节流阀间隙的尺寸。以上沉积、吸附物提高到一定薄厚时，会被流液冲洗掉，接着又再次附在阀口上。那样循环往复，就建立了总流量的脉冲。
3、阀门压力差过大时，因阀门温度高，液态受压挤的水平提高，金属材料表面也更加容易受磨擦的作用而产生相位差，因而压差大时易于发生阻塞状况。
4、PCV有机废气由来：发动机燃烧室内的可燃性混合气体根据活塞杆空隙进到曲轴箱通风后，与汽车机油蒸气混和后建立的混合气。为防止稀释液和环境污染汽车机油，混合气体会被曲轴箱通风强制性排风系统(PCV)抽入进气道参加二次点燃。这一部分有机废气进到进气道后，因为温度减少会冷疑产生高效液相态，在其中的“不稳定成分"会在持续高温下空气氧化缩合反应，在节流阀表面产生油污并粘附。
5、涡轮增压器压气机深层次的润滑脂：对涡轮增压器汽车发动机来讲，现阶段广泛采用有机废气推动方法，即运用排气管道造成的髙压有机废气推动涡轮增压，并根据共轴推动进气道内的气顶叶面，产生进气道气旋增加压力。但共轴滚动轴承在长久且端的情况下，易造成润滑脂的渗入及蒸发，再添加打气高效率持续上升，更易产生质量大油渍加重节流阀体沉积物的粘附。
6、碳罐排出来的汽柴油蒸气：汽车发动机碳罐吸附的汽柴油蒸气中，易产生节流阀沉积物的只需是环戊二烯，在连续的高溫下可氧化缩合反应产生胶状物油污。
REXROTH节流阀主要特点：
1、构造较简单，便于制造和维修，成本低。
2、调节精度不高，不能作调节使用。
3、密封面易冲蚀，不能作切断介质用。
4、密封性较差。
REXROTH节流阀维护与清洗细节及排除方法
一、流量调节失灵
流量调节失灵现象，是指调整调节手轮后出油腔流量不发生变化简式节流阀无此现象、。引起流量调节失灵的主要原因是阀芯径向卡住，当阀芯在全关位置发生径向卡住时，调整调节手轮后出油腔无流量；阀芯在全开位置或节流口调节好开度后径向卡住，调整调节手轮出油腔流量不发生变化。发生阀芯径向卡住后应进行清洗，排除脏物。
当单向节流阀进、出油腔接反时接后起单向阀作用、调整调节手轮后流经阀的流量也不会发生变化。
二、流量不稳定
节流阀和单向节流阀当节流口调整好并锁紧后，有时会出现流量不稳定现象，特别在最小稳定流量时更易发生。引起流量不稳定的主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，以及负载压力发生变化等。
节流口调好并锁紧后，由于机械振动或其它原因会使锁紧装置松动，使节流口过流面积改变，从而引起流量变化。
油液中杂质堆积和粘附在节流口边上，使过流面积减小，引起流量减少。当压力油将杂质冲掉后，使节流口又恢复至原有过流面积，流量也恢复至原来的数值，因此引起流量不稳定。
当流经节流阀的油液温度发生变化时，会使油液的粘度发生变化，也会引起流量不稳定；当负载变化时，压力随之变化，会使节流阀的前后油液压差发生变化，同样也会引起流量不稳定。
防止流量不稳定的措施，除采用防止节流阀堵塞的方法外，还可以采取加强油温控制，拧紧锁紧装置和尽可能使负载压力不发生变化，或少发生变化等措施。
三、内泄漏量增加
节流阀或单向流阀的节流口关闭时，采用间隙密封配合处必定有泄漏量，故节流阀或单向节流阀不能作为截止阀使用。当密封面磨损过大后，会引起泄漏量增加，有时亦会影响最小稳定流量，此时应更换阀芯。
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当节流阀(即彩蝶阀)被沉积物所影响时，汽车节气门开启度值造成混乱，汽车发动机不可以平稳、精准的操纵其开启度，开度值太高低导致运行艰难、怠速抖动或出现异常发动机熄火;汽车发动机加挡换，节流阀不可以立即回应会造成加快延迟时间或忽然加速。
节流阀原理及功效就为各位讲解到这儿，期待能对我们了解节流阀有一定的协助。节流阀的开闭件大多数为锥体流线形，根据它更改安全通道截面而做到调整总流量和工作压力。节流阀供在气体压力巨大的状况下做减少物质工作压力的用处。
