分析讲解ATOS阿托斯比例阀不工作原因ATOS阿托斯比例阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构，只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动，而是靠前置级阀输出的液压力来推动，这一点和电液换向阀比较相似，只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀，而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。也就是说，伺服阀的主阀是靠前置级阀的输出压力来控制的，而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p，假如p口的压力不足，前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀芯动作。

ATOS阿托斯比例阀故障分析：

1．外泄漏

2．锥阀与阀座接触不良

atos比例阀排除方法：

1．更换密封件、紧固螺钉，并保证力矩均力

2．修理或更换

故障现象：不起减压力作用

故障分析：

1．泄油口不通；泄油管与回油管相连，并有回油压力

2．主阀芯在全开位置时卡

排除方法：

1．泄油管必须与回油管道分开，单独回入油箱

2．修理、更换零件。检查油质

ATOS伺服阀和比例阀为ATOS高性能比例阀提供了直动、滑移结构，并提供了高性能LVDT位置传感器，改变了输入电模式，并提供了无压力补偿的流量控制。ATOS伺服比例阀优化了整体电液系统，并维持了比例阀的一般优点，低吸、过滤要求低，稳定性高，可维护和高可靠性。

ATOS伺服比例阀的特点：

——可调节压力、速度的无极性调整，可避免开关式阀门时产生冲击。

——可实现遥控和程序控制。

——系统简化和组件减少(相对于离散控制)

——与液压比例阀相比，体积小、重量轻、结构简单、成本低，但其响应速度远低于液压系统，且对负荷变化十分敏感。

——低功率，低发热，低噪音。

——不会引起火灾，不太会受到温度变化的影响。

提供一种新的结构的数字比例阀，克服现有数字比例阀卡阀的现象，再一目的设计辅助回油通道，实现对进油压力和流量进行分流，实现工作油压和进油速度更加缓和进而延长了加荷的时间的工作状况，进而实现加荷精度的提高，比如应有实验室液压举升系统中。为解决上述技术问题，本实用新型技术方案如下一种数字比例阀，包括阀体，阀芯，步进电机，把步进电机角度转换为阀芯位移的齿轮，和带有与阀芯接触的球面的丝杆，进油口 p的一端有工作口 a，另一端有辅助回油口 b，并且具有如下结构当阀芯在中位时，进油口 p和工作口 a之间，以及进油口 p和辅助回油口 b之间，同时具有开度。丝杆和阀芯为分体设计，丝杆顶端为球面，丝杆的球面顶住阀芯，阀芯另外一端有弹簧压紧。阀具有如下结构阀的进油口 p的一端有工作口 a，另一端设计有辅助回油口 b，并且当阀芯在中位时，进油口 p和工作口 a之间，以及进油口 p和辅助回油口 b之间，同时具有微小量的开度，如图4。此工作状态时候，除了从p 口到a 口去执行元件的流量外，还同时存在从p 口到b 口的回油流量，这两个流量叠加在一起，可以改善定压控制特性和微小速度的恒加荷控制特性。这种四通孔的形式，与传统的三位四通阀有区别，传统的三位四通阀的a和b 口在使用中是作为正反方向的工作口使用，控制执行元件的不同运动方向。本实用新型在使用中，还有一个压差溢流阀配合使用，进油口 p和压差溢流阀的主阀芯口相通， 工作口 a和压差溢流阀负反馈口相通，保持p 口和a 口之间的节流阀口前后压差基本不变， 会让通过a 口进入执行元件的流量基本不变，从而实现恒加荷控制。步进电机接受控制系统的控制，作正反转运动，通过齿轮变速，使步进电机的力矩放大，再通过丝杆，把步进电机角度转换成位移。

分析讲解ATOS阿托斯比例阀不工作原因介绍如下:

（1）连接线插头松动或掉落，阀没有入力电流，需要稳定插头。

（2）线圈烧坏。将阀电线拆下，使用万用表检测，如果开路，则是线圈烧坏。原因主要包含线圈受潮，造成绝缘变差而磁力外漏，流入线圈电流太大使其烧毁，因此要预防雨水等进入阀中。或者弹簧刚度大，很少会反作用线圈，且吸力不足也会造成线圈被烧。紧急处理可以将手动按钮从原始状态的“0"点拨到“1"点，让阀打开。

（3）卡涩。阀内零件属于单件装置，当存在异物进入或者润滑不够就会卡住。解决方式是可以使用钢丝从头部使其转回。根本方法就是将阀整个拆下，将阀芯与芯套拿出清洁，让阀芯在芯套中可以灵活转动[3]。在拆阀时需要注意各个结构的安装顺序以及相关电线的配置，方便在装回的时候可以正确安装。

（4）阀芯内漏。内漏会导致阀中压差数值较低，让比例伺服阀的开启和关闭出现困难，主要原因可能是由于密封圈破损或者滑阀出现磨损从而导致几个工作腔的介质流窜。ATOS阿托斯比例阀图片：