PARKER派克D31F比例阀总代理

PARKER派克D31F比例阀总代理PARKER派克D31F比例阀主要由阀体、密封组件、凸轮、阀杆、手柄和阀盖等零部件组成（图1）。阀门由手柄驱动,通过手柄带动阀杆与凸轮旋转,凸轮具有定位驱动与锁定密封组件的开启与关闭功能。手柄逆时针旋转,两组密封组件分别在凸轮的作用下关闭下端的两个通道,上端的两个通道分别与管道装置的进口相通。反之,上端的两个通道关闭,下端两个通道与管道装置的进口相通,实现了不停车换向。

PARKER派克D31F比例阀对油缸、液压马达进行电控调节，压力补偿器可使流量独立于负载，借助于压力补偿器可以进一步保证与温度无关。如阀门装有移动反馈装置，然后应对测量阀芯位移和压力补偿器打开电控及定位调节功能。以此可改善滞后和重复精度数。反向上油可通过单向阀流动。若流入已被执行，该组件也要使执行元件流出的流量和负载不相关的话，也可借助整流器中间板来使之通过调速阀的工作方向始终有油流动。

D31FBE01CC1NF00比例阀的结构

阀门主体包括测量阀芯、测量孔、复位弹簧和压差弹簧压差所构成。根据结构的不同，有电磁或无位移反馈装置。

D31FBE01CC1NF00比例阀的功能

在给电磁铁通电时，测量阀芯克服弹簧力开启而使流道油经压力补偿阀芯调整后，流入流道。

借助于压力补偿器，在测量窗口上保持压降恒定。结果为负载的变更得到补偿，同时也使流量保持恒定。

使用放大系统可实现对阀调节。

D31FBE01CC1NF00比例阀的技术特征

时滞小

高重复精度。

流动不依赖于负荷。

旁通安装有单向阀。

安装面

D31FBE01CC1NF00比例阀的市场

工业。

机械工具。

橡胶和轮胎加工。

D31FBE01CC1NF00比例阀特征和优点

已被证实的设计——做到运行稳定。

逐行的流量特性——对流量的调节非常敏感。

高流速——与阀门大小有关的理想效率。

较短的交付时间——不需要存储。

选择中央地点监控。

节约能源A再生选择。

可以选择切换混合版本。PARKER派克D31F比例阀总代理图片如下：

PARKER派克D31F比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。它安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上，由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。当外界作用力小时，感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至zui右边，两孔相通，总泵与分泵压力相等。当外界作用力大于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通向分泵的通道;若外界作用力压力继续增大，又会使柱塞右移，柱塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整，也即不断调整了后轮制动力。PARKER比例阀总成，包括阀体、扁担、杠杆和感载拉簧，所述阀体上设有两制动腔，制动腔内设有制动组件，阀体上装有杠杆，在杠杆上装有扁担，感载拉簧连接在杠杆上，还包括锥形弹簧，所述锥形弹簧的一端连接在杠杆上，另一端与阀体固定。本实用新型采用双弹簧结构使感载比例阀具有较高预设折点，一旦感载拉簧太疲劳造成断裂，制动力也会急剧提升，实现行车制动，消除了安全隐患。采用扁担加调节螺钉结构，通过微调使扁担与杠杆的间隙尽可能小，以保证当一腔失效时另一腔制动力不低于原制动力，消除了安全隐患。采用双腔结构，当一腔失效时还能保证一个前轮和一个后轮具有制动实行制动，消除了磕头和跑偏等安全隐患。